Wraz z przedsiębiorcą Maxem Kasparem Rose i przedstawicielem handlowym Friedrichem Wilhelmem Eßlingerem, Karl Benz zakłada w Mannheim Benz & Co. Rheinische Gasmotoren-Fabrik (po roku 1899 Benz & Cie.) – w formie spółki jawnej.
Liczba pracowników szybko zwiększyła się do 25. Udzielano nawet licencji na produkcję silników gazowych. Benz już bez przeszkód zajął się pracami konstrukcyjnymi nad swym silnikiem samochodowym. Zabezpieczony finansowo, rozpoczął konstruowanie całościowo zaprojektowanego pojazdu, w którym zamontował swój czterosuwowy silnik benzynowy. Konkurent Benza, Daimler, zamontował natomiast swój pierwszy silnik w powozie. W roku 1886 Karl Benz otrzymał patent na swój pojazd i zaprezentował publicznie pierwszy „Benz Patent-Motorwagen” – patentowany pojazd silnikowy Benza.
W latach 1885-1887 powstały trzy wersje trzykołowego pojazdu: model 1, który w 1906 roku Benz sprezentował Muzeum Niemieckiemu, model 2, prawdopodobnie wielokrotnie modyfikowany i przebudowywany i wreszcie model 3, wyposażony w koła z drewnianymi szprychami. Ten ostatni pojazd Bertha Benz wykorzystała w 1888 roku do swojej pierwszej podróży długodystansowej.
Stale rosnący popyt na silniki stacjonarne wymusił przeprowadzkę firmy Benz & Co. Rheinische Gasmotoren-Fabrik do większego budynku fabrycznego. W roku 1890, dzięki przystąpieniu nowych wspólników – Friedricha von Fischera i Juliusa Ganßa – stała się ona drugą co do wielkości fabryką silników w Niemczech. W 1893 roku Karl Benz wprowadził w konstrukcji samochodów układ kierowniczy ze zwrotnicami, a w 1896 roku skonstruował silnik w układzie przeciwsobnym (Contra-Motor), protoplastę dzisiejszych silników typu „bokser”.
Brak komentarzy:
Prześlij komentarz